2023：裁员、降薪、待就业，上班族的至暗一年

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回顾2023年，我们很容易发现就业是一个始终绕不开的词汇，从去年年初开始，宏观经济从寄予厚望到表现不及预期，青年失业率和消费者信心指数一路下跌，均创历史新低。

紧接着，我们看到了贯穿一年的就业难现象，也看到了平台经济下，供给和消费的失衡，大量的外卖小哥和网约车司机涌入，加剧了内卷的格局。

有人继而追求内耗，有人愤而追求躺平，每一种选择的背后，皆是对宏观经济的“妥协”，我们很容易看到，宏观上的经济周期是如何影响个体对未来的信心与否，进一步影响到当下决策的。

新的一年会否更好，可能更多需要我们回头看2023年的表现。

对上班族来说，2023年可能比过去的三年还要艰难，因为这是无借口可找的一年，在这一年里，我们会看到预期的生育率再创新低，以及人口负增长的延续，更多的，还有上班族对未来的信心高低，都将影响着这个时代的走向。

历史不是未来的东西，而是过去的碎片形成，并终将融入到我们的血液之中，难以抹去。

2023年，我愿称之为上班族的失语之年。






何谓失语？

狭义是脑部功能障碍引起的语言功能混乱；广义上，指的是一个群体在社会叙事中的声音不被大众所听见。

尽管过去一年里，来自就业市场的各种上班族吐槽都引起了很多人的共鸣，但本质上，上班族们所面临的问题和困境，在新的一年里，大概率也依然会面临，竞争内卷、年龄歧视、降薪裁员等风险，并不会因为上班族的吐槽而所有减少。

因此，即便网络上充斥着上班族的声音，但在某种意义上，却又仍是失语者。

过去的2023年，尽管新冠病毒导致的限制已经被放开，但却并未彻底扭转2018年以来的宏观经济周期的变化，裁员、降薪、企业减产、倒闭等话题，贯穿了去年一年，并且这一现象不仅仅发生在传统制造业，从服务业、建筑业到房地产、医药、运输、教育金融和互联网，不同行业都遇到了一场史无前例的寒潮。

过去我们说东边不亮西边亮，但2023年，对上班族来说，除了追求考公上岸这一条路之外，几乎所有的其他路都并不好走，哪怕是新能源汽车市场，也因为价格战而厮杀惨烈。

尽管宏观上，2023年的货币政策、刺激消费频出，但实际的效果却依然有限，产能过剩导致的商品价格下跌，企业利润率减少导致的降薪和裁员，最终消费者变得更理性，消费降级蔓延甚广，而这些又很好反噬到了自己身上。

通常来说，当宏观经济面临考验，考验的不仅仅是企业的经营能力，上班族受到的压榨也会明显加强，这也导致就业市场呈现进一步割裂的态势。

一方面，一些上班族拼命内卷，拼学习、拼加班、拼迹象，付出更多的努力才能够达到过去的收入；另一方面，在拼命努力也换不到合理薪资和休假的现实之后，一些上班族也选择“倒牛奶”。

“宁愿把劳动力倒进河里，也不廉价卖给用人单位。”

过去谈到美国的经济大萧条，很多人不理解为何奶农宁愿把牛奶倒掉也不廉价卖出去，而今天我国的就业市场则很好诠释了这一现象。

一些人寒窗苦读二十余载，由于找到好的工作，宁愿赋闲在家也不愿意出去从事薪资低的一般性工作，这不仅仅是孔乙己脱不下长衫，背后更是对付出和回报的坚持。

对成本的不同考量，导致了就业市场的分化。

对企业来说，2023年同样是魔幻的一年，由于消费的恢复不及预期，越来越多的企业加入了降价去库存的行列，这导致企业利润收缩，为了维持利润和生存，企业只能压缩人力成本，由于缺乏劳动法强有力的约束，我们也能够看到，一些企业在压缩人力成本方面，各种手段层出不穷。






从延长劳动时间到不给加班费，有的企业甚至不与员工协商就跨区调岗，还有放长假发低保等各类手段逼迫员工离职，以规避给员工的补偿金。

当然，今时不同往日，随着上班族法律意识的崛起，也有越来越多的上班族选择奋起反抗。

根据人社局公布的2023年前三季度数据，全国劳动仲裁受理案件数量比去年同期增加11%，涉及的劳动者达到135.4万人，平均每个工作日有7000人提起劳动仲裁。

随着上班族遭受到的不公平待遇越来越多，人们也只能拿起法律的武器来捍卫自己的劳动权益。

过去一年，宏观经济周期的变化，也加剧了企业和员工之间的矛盾，本质上，这当然是由于利益分配不均导致的，劳方和资方之间的问题，可能会在2024年更进一步显现出来。

2023年4月，汕尾外卖骑手发动全城罢骑，联合抵制某平台一降再降的补贴和单价；今年制造业工厂的员工集体行动也比往年更为频繁，是2019年的两倍之多，且其中超过一半发生在珠三角地区，大部分也都是搬厂关厂欠薪等引发的纠纷。

宏观经济的难，对企业来说是需要跺跺脚咬咬牙的事情，但对员工来说，这可能意味着天塌下来。

企业的利润经营受损，只能选择压缩人力成本，而企业对人力成本的急切压低，又会让工人处于不利地位，企业受到破产法保护，而工人却只能自己保护自己。

2023年，注定是上班族的至暗一年。

价格战不仅仅发生在消费行业，也同样发生在就业市场。

过去网约车司机一天可以有五六百的收入，到了2023年，不少网约车司机只有三四百的收入。

在物流行业，运费也在不断下降，低价竞争拉低了这个行业的利润，也拉低了司机们的收入，过去跑汕头4000块，现在2800块也有人愿意跑。

赚不到钱，总比没钱赚好。

装修行业也是如此，2023年年初，由于需求突然被释放，装修行业一度火热，但这种现象仅仅持续了数个月，然后就是漫长的沉寂，不少装修工人找不到活，只能自降身价去做散工，就连资历老的工人，也只能一边骂行情不好，一边埋头继续苦干。



制造业的困境也在2023年被无限放大，由于出口成为萎缩态势，加上产业转移加速，工厂接不到外国订单的越来越多，这也导致不少员工的加班减少。

哪怕是富士康也同样如此。

在成都，富士康过去是承接就业最多的企业之一，但到了2023年下半年，富士康招工减少，尽管对外依然要招工，但由于加班减少甚至是没有加班，这对只拿两千多元底薪的富士康工人来说，没有加班也几乎意味着失去收入。

当然，对工人来说，降薪加班还是能够接受的，最大的困难，还是在于欠薪。

威马汽车在年初传出过欠薪，河北钢铁大厂唐山德龙5月31日关停，3000余名工人待就业，还有一些工人因为临时工被劳务中介坑的，当然还有因为频繁加班最后猝死却无法认定工伤的。

这些林林总总，都在向我们诉说着作为相对弱势群体，上班族之于企业，是如何成为失语者的。

从长期工作12小时，到每个月休息不足四天，上班族的经济压力不变的情况下，为了维持过去一样多的收入，只能被迫用加班来换取，在压力面前，越来越多的上班族陷入焦虑和迷茫无助之中。

2023年，对上班族来说是至暗一年，那2024年会更好吗？

这是一个难以回答的问题。

但有些趋势是看得着的：

2018年美团的外卖骑手为270万人，截止2022年，美团骑手数量已经增长到624万人，2023年更是超过了700多万，且还在持续增加中。

网约车行业也是类似的趋势，截止2023年11月底，全国各地发放的网约车驾驶员证就高达643万本，而2019年，这一数字仅有250万本，下半年以来，东莞、三亚、温州等超过10个城市相继发布了网约车饱和预警。

大量的竞争涌入平台，面对的却不是更多的平台订单消费，不管是点外卖还是打车，都面临着增长的瓶颈，这是一门增长已到瓶颈的生意，供大于求，也将会是2024年的常态。

如果说2023年是至暗一年，那么2024年会迎来就业市场的曙光吗？

没人可以知道。

end.

作者：罗sir，新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。关注我，把知识磨碎了给你看。

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